DOSSIER
RALLY HERITAGE
di Matteo D’Angelo
Nel 1988 Miki Biasion aveva conquistato il mondo, nel 1989 doveva affrontare qualcosa di persino più difficile: dimostrare che quel mondo gli apparteneva ancora. La prima volta insegui, la seconda sei inseguito, ogni avversario conosce il tuo nome, ogni squadra studia la tua macchina, ogni errore del campione diventa un’occasione. Biasion riparte con Tiziano Siviero accanto e la Lancia Delta HF Integrale sotto di lui per trasformare una vittoria mondiale in un’epoca.
Per capire quel Biasion bisogna partire da un numero che non compare nelle classifiche, anni dopo avrebbe raccontato che un professionista poteva trascorrere circa 330 giorni all’anno in automobile, tra gare, ricognizioni e sviluppo, arrivando anche a quattordici ore al giorno. La Delta non era quindi una macchina semplicemente preparata e consegnata al pilota: Biasion contribuiva al suo sviluppo, ne conosceva le reazioni e lavorava continuamente con tecnici e ingegneri. Uomo e automobile crescevano insieme.
Alla sua destra c’era Siviero, migliaia di chilometri avevano trasformato pilota e copilota in un sistema fatto di note, ritmo, interpretazione della strada e fiducia. Nel rally la curva arriva spesso attraverso la voce di chi siede accanto prima ancora che attraverso gli occhi del pilota. Quella sintonia diventa una delle fondamenta del secondo assalto mondiale.
Monte Carlo, Portogallo, Safari, Acropoli: Biasion vince le prime quattro gare iridate alle quali partecipa, una sequenza impressionante che racconta anche la superiorità organizzativa della Lancia. In Grecia, quando Biasion e Didier Auriol arrivano alla fase decisiva separati da appena quindici secondi, la squadra decide di proteggere le posizioni. È la gestione di una grande scuderia che sa di avere il Mondiale tra le mani: velocità quando bisogna attaccare, disciplina quando continuare a rischiare non produce più alcun vantaggio.
L’Africa, però, consegna a quella stagione un’immagine che nessuna classifica avrebbe potuto inventare. Durante una ricognizione nell’area del confine con la Somalia, un capo locale fermò gli equipaggi chiedendo aiuto. Un cucciolo di elefante era rimasto intrappolato in una palude e rischiava di morire disidratato. Biasion chiamò l’assistenza via radio. L’animale venne imbracato e collegato alle Delta Martini di Biasion e Jorge Recalde.
Per quattro ore le automobili costruite per battere il cronometro smisero di correre. Tirarono fino a liberarlo.
Biasion avrebbe ricordato quell’episodio con il sorriso, immaginando che quel piccolo elefante gli avesse portato fortuna. Il Safari lo aveva vinto nel 1988 e lo conquistò nuovamente nel 1989. Dietro la battuta resta una fotografia irripetibile del rally di quell’epoca: uomini e macchine attraversavano territori immensi, lontani dalla dimensione controllata dell’automobilismo moderno. La strada verso un titolo mondiale poteva passare anche attraverso quattro ore trascorse nel fango per salvare un animale.
Mentre Biasion continuava a vincere, però, il mondo intorno alla Lancia cominciava a cambiare. Toyota cresceva e Carlos Sainz stava diventando qualcosa di più di un avversario occasionale. La risposta italiana passava anche dall’evoluzione tecnica della Delta. La nuova HF Integrale 16V avrebbe fatto il proprio debutto mondiale a Sanremo, proprio davanti al pubblico di casa.
È qui che il 1989 trova la sua scena definitiva.
Dopo le prime quattro prove realmente competitive, Auriol, Biasion e Alessandro Fiorio sono racchiusi in appena quattordici secondi, con Sainz quarto a quaranta. Poi Auriol esce, Biasion fora e successivamente deve sostituire il turbo. La Toyota dello spagnolo avanza fino al comando e alla conclusione della seconda tappa possiede 1’02” su Fiorio; Biasion è altri 42 secondi più indietro. Battere Lancia in Italia non è più un’ipotesi, poi arriva la notte.
Sulla Toyota di Sainz cede il ritorno del pedale dell’acceleratore. Lo spagnolo deve sollevarlo con il piede mentre guida e il vantaggio comincia a dissolversi. Dopo la prova numero 29, Biasion e Sainz sono appaiati, Fiorio è appena sedici secondi dietro, tre uomini separati da sedici secondi quando restano quattro prove.
Le cronache dell’epoca restituiscono l’immagine dei punti di assistenza: volti tesi, pochissime parole, piloti e copiloti dentro le automobili a controllare i tempi. Biasion passa davanti e, quando termina la trentatreesima e ultima speciale, il cronometro consegna alla storia uno dei finali simbolo della sua carriera: Biasion primo, Fiorio secondo a cinque secondi, Sainz terzo a venticinque.
Cinque secondi dopo giorni di rally.
La Delta HF Integrale 16V vince al debutto mondiale, è il quinto successo stagionale di Biasion ed è quello che rende matematicamente certo il secondo titolo iridato consecutivo.
Il campionato terminerà con 106 punti per Biasion, 65 per Fiorio e 60 per Juha Kankkunen. Monte Carlo, Portogallo, Safari, Acropoli e Sanremo sono le cinque vittorie di una stagione nella quale Biasion dimostra qualcosa di diverso rispetto al 1988: non più soltanto la capacità di conquistare il vertice, ma quella di difenderlo mentre gli avversari cominciano ad avvicinarsi.
Per questo il 1989 non può essere conservato soltanto attraverso una classifica. Restano Siviero e la sua voce nell’abitacolo, restano tecnici e ingegneri Lancia e migliaia di chilometri di sviluppo, resta una squadra capace di decidere quando attaccare e quando proteggere un risultato, restano l’Africa, il fango e un piccolo elefante. Resta Toyota che arriva a Sanremo e mostra il mondo che verrà, e restano cinque secondi, il margine minimo che separa una gara vinta da una delle immagini definitive di una carriera.
Nel 1988 Miki Biasion aveva raggiunto il tetto del mondo, nel 1989 dimostrò che arrivarci era soltanto metà dell’impresa, l’altra metà era restarci.
RALLY HERITAGE
OFFICIAL FRAME 1989
MIKI BIASION — WORLD RALLY CHAMPION
Pilota: Miki Biasion
Copilota: Tiziano Siviero
Nazionalità: Italia
Team: Martini Lancia
Costruttore: Lancia
Vetture: Lancia Delta HF Integrale • Lancia Delta HF Integrale 16V
Titolo: Campione del Mondo Rally 1989
Punti: 106
Titoli mondiali: 1988 • 1989
LE CINQUE VITTORIE
Monte Carlo — Biasion / Siviero • Lancia Delta HF Integrale
Portogallo — Biasion / Siviero • Lancia Delta HF Integrale
Safari — Biasion / Siviero • Lancia Delta HF Integrale
Acropoli — Biasion / Siviero • Lancia Delta HF Integrale
Sanremo — Biasion / Siviero • Lancia Delta HF Integrale 16V
PODIO MONDIALE
- Miki Biasion — 106 punti
- Alessandro Fiorio — 65 punti
- Juha Kankkunen — 60 punti
Margine sul secondo: 41 punti
SANREMO — LA GARA DEL TITOLO
Vincitore: Miki Biasion / Tiziano Siviero
Vettura: Lancia Delta HF Integrale 16V
2°: Alessandro Fiorio — +5″
3°: Carlos Sainz — +25″
Significato: quinto successo stagionale e conquista matematica del Mondiale
Valore tecnico: debutto mondiale vincente della Delta HF Integrale 16V
SAFARI — L’AFRICA DI BIASION
Distanza: circa 4.538 km
Partenti: 57
Classificati: 13
1°: Biasion / Siviero
2°: Kirkland / Nixon
3°: Blomqvist / Cederberg
LANCIA 1989
Responsabile squadra: Claudio Lombardi
Predecessore: Cesare Fiorio, passato alla Ferrari
Costruttore campione del mondo: Lancia
Vettura simbolo: Delta HF Integrale
Evoluzione: Delta HF Integrale 16V
Scenario: dominio Lancia e progressiva crescita della sfida Toyota
I NUMERI DEL CAMPIONE
5 — vittorie mondiali nel 1989
4 — successi nelle prime quattro partecipazioni iridate della stagione
41 — punti di vantaggio sul vicecampione Fiorio
2 — Mondiali consecutivi
330 — i giorni all’anno che Biasion ha raccontato di poter trascorrere in automobile durante la vita da professionista
5″ — il margine su Fiorio al SanremoL’UOMO ALLA DESTRA
Tiziano Siviero — copilota di Biasion nei due Mondiali consecutivi. Ricognizioni, note, lettura della gara e una collaborazione costruita attraverso migliaia di chilometri rappresentano una parte essenziale del ciclo iridato 1988–1989.
L’IMMAGINE HERITAGE
Africa, ricognizioni Safari. Le Delta Martini di Biasion e Jorge Recalde vengono utilizzate nell’operazione per liberare un cucciolo di elefante intrappolato nel fango. Quattro ore fuori dal cronometro per una delle immagini più insolite della carriera del campione italiano.
IL MOMENTO
Sanremo, dopo la PS29: Biasion e Sainz appaiati, Fiorio a 16″, quattro prove ancora da disputare.
Sanremo, arrivo: Biasion davanti a Fiorio per 5″.
L’EREDITÀ
1988 — primo titolo mondiale
1989 — secondo titolo mondiale consecutivo
Il biennio rappresenta il vertice della carriera di Biasion e lo consegna alla storia come l’ultimo pilota italiano campione del mondo assoluto rally.
CONNECTION
MIKI BIASION 1988 — L’ITALIA SUL TETTO DEL MONDO
Il primo capitolo della storia: Biasion, Siviero e Lancia conquistano il Mondiale che nel 1989 saranno chiamati a difendere.
DUALIS — EVANS VS PAJARI
Dalla memoria al presente. Elfyn Evans e Sami Pajari arrivano in Cile separati da 20 punti: esperienza contro nuova forza, mentre il Mondiale 2026 entra nelle sue ultime tre battaglie.
INSIDER
DAL 1989 AL 2026, IL WRC CONTINUA A SCRIVERE I SUOI DUELLI.
Biasion, Sainz, Evans, Pajari. Epoche differenti, la stessa tensione del Mondiale quando ogni prova speciale può cambiare una stagione.
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